宋金波
资深媒体人，专栏作家。招商证券《智富》杂志编辑总监，偏爱时政与财经。前专业林调队员。担任过宏观经济研究员。此次新浪名博来柳之行的大V之一。
和宋老师的合影。在名博大V柳州之行的一个月后，宋老师在前往拉萨的路上写下了这篇名为“柳州的活路”的博文。小编很感谢宋老师在短短3天的交流中给了我许多工作上的启发。
《柳州的活路》
上一次到柳州是年，也就是17年前。17年不算短，何况当时也只是匆匆一瞥。不曾抱着印证比较的心思，住地安顿好，高德地图引路，定的路线是从文昌桥绕过宝塔山，文惠桥绕回柳侯公园。
一眼望去，没有大拆大建的气势。一路下来，高楼大厦不多。窑阜社区有处新地产，有点气派，美中不足，似乎略挤占了宝塔山的风景。心中一紧，很多城市将风景名胜地变相盘给地产商，草根百姓只能远观，柳州也是走这条路么？
看来是多虑了。宝塔山下，蟠龙公园，大量的房子都属老旧，像是被遗忘之地。以这一块的风景，以及与市区的距离，不应该是这样。只能得出一个结论，当地政府并未将这块地区的改造纳入最紧迫的规划。在多数城市，看着市区周边或风景区域的光鲜习惯了，对这一溜的原生态“破烂”，居然有些不适应。但也知道，把多数钱往脸面上投，未必是好事，而拆建越是紧迫，矛盾就越多，其他城市，多少杯具都发生在类似区域。柳州有点不同。
转过山，一阵瓢泼大雨。没带伞，浑身精湿。在小公园绿地榕树下避雨，远远一对中年男女，撑着伞，相互依偎。刹那觉得心里一动，似乎给这个城市的印记，调和了些温情色彩——虽然他们应该不是夫妻。
雨水大，十几分钟后街面已经有积水，索性趟过去。雨水虽大，却没有积水太深的地方——证明市政建设不漂亮，可很实在。文惠桥上大致看过去，柳江水也不脏不浑。柳侯祠里，居然还有冒大雨游赏的人。路上看到的人，居然都不骄不躁，大雨中颇有些从容之气。看着，暗暗称奇。
这都是刚到柳州两个小时内的事。接下来有机会听柳州当地政府领导介绍情况，比如发展思路，治理一度老大难的污染，对房地产与房价的态度，等等。与刚刚所见稍微印证，大体都对得上号。
也觉得柳州有些尴尬。
在广西，柳州是第二大城。很多指标，甚至超过南宁。似乎柳州本地市民对此也一直隐然憋着点气，市井间聊起来，总有与南宁较着劲的情绪。
但在很多方面，柳州并不强势。论名气，比不上北部邻城、旅游胜地桂林。甚至不如南边的小兄弟北海。在国内，类似柳州这样与省会双雄并峙的格局，不少城市的党委政府都会高配。柳州似乎完全没有体现出这个趋势。往下走，很多省区流行的县委书记高套一级的做法，在广西似乎也没有什么热情。看起来只是一个“官职”的问题，却也很容易让人觉得，对新事物的接受与推进，似乎不那么积极。
在利益分配仍然依靠行政体制的中国，这种格局当然会造成后果。京柳高铁倒落实了，可是从贵阳到广州的交通线路，却绕过了柳州。后来在网上看到一则帖子，也不知道是真是假，权当八卦读读：
每修一条铁路，实际上都是一次地区间的利益博弈。一条新铁路的开通，就是一次物流和人流的重新布局，一些地区会因此成为通关大道，一些地区会被边缘化而成为交通死角，影响面相当大。话说中国西南的贵州，算是中国最穷的地方了。除了有“天无三日晴，地无三尺平，人无三分银”的“三无”称号之外，还有一个“三不”名号，就是“不沿边，不沿江，不沿海”。和邻近的其他各省相比：四川和重庆，人家有条长江可以“轻舟已过万重山”；云南人家有一大堆外国可以搞边贸；广西人家还有一个北部湾海岸线。贵州虽然是骑在中国两大水系的长江系和珠江系上，具有各种天然资源，却苦于交通落后。贵州人也不是蠢如黔驴，一眼就看出贵州人的出路是傍上个大款。转眼四处一看，这个大款就是中国的华南大省广东。如果可以解决贵州到广东的交通，就可以把大都市香港，广州，深圳和澳门，都和贵州扯上亲戚关系了。
可以谈起来容易，做起来难。从贵阳到广州，要绕两条线，一条是往东的湘黔线，经湖南株洲，然后转京广线，南下广州，全长公里，要跑21个小时。另一条是向南的黔桂线，经广西柳州，然后在广西绕来绕去，从广东茂名去广州，全长公里，却要走上27个小时。
贵州看到了问题，解决方法就是去求同样也是穷人，但就是五十步穷的广西，是否大家可以来一个贵阳—柳州线提速建设，然后开一条柳肇线，从柳州到肇庆，就把贵阳给接到广州。其实要求也不过分，而且柳肇线还在年上了国家的中期规划，由国家投资建立。
可是广西南宁心中打着自己的一个算盘，就是不想让大西南的物流跑到广东那里去，而是希望搞自己为龙头的北部湾大开发，以湘桂线，黔桂线，和滇桂线，全部转向北海出海。因此对穷贵州采取了能拖就拖的方法。
这一下搞得贵州除了双脚跳，是毫无办法，只能干瞪眼。这一切到了年7月突然有了转机，林树森来到了贵州出任，一下子就把整个满盘皆输的棋局扭转了过来。
林用他那老练的眼光一看，立即看出了破解之道。而当时在争夺人物流的交通控制权，在各省市之间几近白热化，邻近的湖南已经开通了渝怀线，使成都，重庆的人和货，可以过湖南下广州。但是湖南人抢了先机后，却缺乏收官手段，还是以怀化走株洲的老路，而不是一条捷径从广东连江下广州，或者接湖南郴州，从而留下了败局。林的办法就是兵行奇招，绕过广西的桂北和桂南的内战，不牵扯进柳州的错综复杂的博弈，直接通过桂林和贺州，入广东肇庆。这段路全程公里，在贵州段经过黔南和黔东南，长公里，广西段过柳州北部的国家级贫困线三江，融水和广西区里的贫困县融安，然后过桂林，贺州，长公里，广东段过粤西北的穷区肇庆的怀集，广宁，四会，进佛山三水入广州，长公里。如果按照设计的公里时速的话，从广州到贵阳只要4个多钟头。将来可以跑到公里的话，就把贵阳包括到广州的三小时经济圈里了。
这招出，南宁傻眼了。林在老上级原广东一把手张的支持下，广东出资了亿，贵州也把吃奶的力用上，出了财政收入的四分之一的多亿元。而广西只是出了10亿元征地，想再玩拖字诀，不光是桂林和贺州老百姓发飙，还给人落下个不支持扶贫的口实。而广东张更上了一层楼去做副总，都让广西区里的老倌们少了推脱之词。结果就是讨价还价要下了一条南广路，即南宁到广州高速铁路，算是摆平了心中的不氛。
林这一局赢得漂亮，短短两年时间，从游说，规划到上马，势如破竹。
这个动作，一下就扭转的整个局势。贵州人的胃口一下变得很大，不光是要吃上广东和香港这两个财主亲戚，还要把整个大西南的交通，全部从贵阳为中心，四面铺开，把整个贵州的交通问题全盘解决。
从广西人的作战地图上，可以看出今天的桂军里，有的是李代总统和白诸葛的地盘，却没有李和白两位的干才。
贵州人在贵广线成了定案之后，马上就舞起了三把板斧。
第一把是渝黔快速铁路，接通重庆，过黔北遵义到贵阳。这条线全程公里，设计是公里每小时，那么从重庆到广州就是6小时左右，自然就抢了客货运输的先机。
第二把是计划中的成贵快速铁路，接通成都，通过乐山，宜宾，过贵州毕节，到贵阳。这一条长度是公里，时速更是了不得，要搞公里每小时！就将成都算进了3小时经济圈，而且为黔西北开通了交通通道。
第三把是搞贵昆客运专线，从昆明出来，直杀盘县经黄果树接到安顺，不再绕过六盘水市区，可以将现有线路省公里。本来，现有的线路从昆明，贵阳，到广州，是公里，比广西的线路，从昆明，南宁，到广州的公里要长70公里，但由于贵广线多出了公里的高速路，大概是14个小时，对比广西线的16个小时。而新线路一减，那么云南的人物流也同样被贵州抢了下来。考虑到将来昆明为周转中心的东南亚大发展，除了成都到昆明的成昆线，贵州估计会吃掉所有的过境人和物流通。
从西北兰州下来的兰渝线，东部湖南来的湘黔线，和南部广东来的贵广线，都会过贵阳而入云南。在这种强势竞争下，其他的地方不得不做出相应的调整。广西的柳州发觉自己在这轮竞争中失利，当然大声咒骂南宁的官老爷们，却不会放弃对柳肇线的争取。他们的理由很充分，当贵州成了整个大西南的交通枢纽，自然其铁路饱和量很快就不能应付。而桂林为主要风景名胜的贵广线，估计会是客流的主要线路（广州到桂林会在2小时之内），那么柳州就会争取成为主要的货流线，成为贵州煤炭入广东的主干线。
这一战役下来，贵州就变成了大西南交通枢纽，建立起6条铁路线，把昆明，成都，重庆，长沙，广州，和南宁全部连在了一起。而贵广线则成了恐怕是全世界沿路风光最美丽的铁路，可惜的是车速太快，这些美景在车上大概是没法欣赏了。
这条高速铁路线，把肇庆的七星岩，桂林阳朔的漓江仙境，安顺的黄果树飞瀑连在了一起，大概会成为世界最著名的风景旅游线。而介于其中的粤西风光，贺州景色，柳州风情，黔东南幽境，没有一处不是人间极品，大饱眼福的美景比比皆是，没有一处不是货真价实。
好消息传来，广东粤西北广宁，怀集的万人民走上街头，欢呼雀跃。而黔东南少数民族更是载歌载舞，欢迎铁路部门的建设员工。这条路一通，几个地方的贫困少数民族的脱贫，基本上只是一个时间的长短问题。
柳州的动作，很快就得到了湖南的相应，就是大家哥俩出钱，将焦柳线速度提上去，这样一来，就为这个风景旅游线增加了两个世界级景点，湘西的凤凰城和张家界，来了一个众人拾材火焰高，通过各省市之间的积极竞争，结果是整个区域的发展被带动了起来。
在这个博弈中，贵州自然是最大的赢家。贵州的资源在西南各省中，名列首位，苦于交通不发达，真是守着金山没饭吃。当把最重要的交通发展起来后，如何扩大贵阳市的规模，如何开发黔东南和黔南的少数民族旅游和文化资源，都成为一个个比较容易做的事了。而以这条铁路为依托，将一些广东的劳动密集型行业转移过来，就是一个可以做到的事情。
而广东也是赢家。在这个计划中，广东多出了2条高速铁路，为开发自己落后的粤西创造了条件。通过贵州的煤炭输送，广东可以替代从北方的内蒙古和山西，经河北秦皇岛海运的煤炭入省，省下了一大笔成本。
对广西而言，表面上看是输了一仗，但是任何明眼人都会认为，广西把自己的地位定义为和广东竞争出海口，似乎是一个不智的想法。因为香港，深圳那样的大港，可不是北海几年可以赶上来的。现在的做法倒是解决了桂北的发展问题，如果广西可以把铁路从贵港连到北海，然后从防城，北海，通到广东湛江，和湛江的南北干线连上，也不失一个好的发展规划。
贵广的博弈，应该上是广西与珠三角对西南大出口争夺的博弈，是重庆与贵州对西南铁路枢纽争夺的博弈。
我晓得柳州到湖南一线，是当年中原汉人向南流徙的重要通道，重要性不下于广东韶关这一条。据说，从当地的方言，就能依稀辨别出当时的一波又一波南迁人群动态。柳州一带的先民，不会是守成的族群。反过来，太平天国的兵锋，抗日北上的桂军，也大体沿着这条线路进入湖南，逐鹿华夏。
我当然不认为可以给柳州扣上因循守旧的帽子。
柳州北部的三江县，做了与多数旅游城市相近的侗族文艺表演节目。看了，觉得质量比很多地方的都好。一路串城过寨看过去，能感觉到一种相当诚实的投入——从官员到普百姓。而且，老百姓们，对很多外面的事物，既可以接受，又不愿轻易舍离家乡。内与外，远与近，都有一根强韧的纽带联系着。
另一个例子，是接触到柳州日报做的，向新媒体转型的一系列产品。这种转型，当然有很多限制，但上上下下，也都相当欢乐地投入，产品包括微博与北京看白癜风最专业医院北京看白癜风大概多少钱
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