济南地铁R1线并非完全走地下，目前国内地铁线路中设置高架线的并不鲜见，北京、天津、南京等城市的地铁也采用了较长的高架线路。R1线试验段的三站也都是高架。
轨道交通的高架与高架桥类似，在桥面以下作为支撑的大立柱叫墩柱，直径为2.2—2.4米，高度在8米至18.5米不等。像试验段5.78公里，需要个墩柱。在墩柱和车厢中建，还要建圆柱宝石型盖梁和预制的U形梁来连接。有了这两个重要的“梁”，地铁就可以在桥面上开跑了。U型梁是目前最为新颖的城市轨道交通所采用的一种高架桥桥型，降噪效果好、建筑高度低、空间利用率高、外观造型优美。
地面上可以看到的是“T”形的墩柱加U型梁，其实支撑起它们，地下还是有很多牢靠的基础工作要做。其中，桩基是重中之重的基本功了，像是一根墩柱需要四根或六根桩基来做支撑，支撑起这些墩柱需要个桩基。打好了桩基后，需要承台来连接起墩柱。
前大彦站打出了R1线的第一个桩基，经过浇筑混凝土等工序，至少花费了五六个小时的时间。
池东站作为R1线最南边的起始站，济南轨道交通集团首次展示了车站的效果图。池东站为三层高架的岛式车站，总的建筑面积为平方米。业内人士介绍，地铁的车站站台形式可以分为岛式、侧式和混合式三种。像岛式站台是位于上、下行行车线路中间。优点是站台面积可以充分利用，管理集中，车站结构紧凑，使用率高，站台空间宽阔、乘客换乘方便等。
从功能上来看，最底下一层是设备层，主要有车辆设备，消防水池、消防泵房及电缆夹层，车辆配电室等，第二层是站厅层，主要供行人上下站台使用，第三层就是站台层，主要是地铁行车的轨道面。
不同的站点，车站都不一样，前大彦站为路中标准高架三层鱼腹岛式车站，长米，最宽处21.7米，车站总建筑面积.10平方米，底下一层为消防水池、消防泵房及电缆夹层，地面层主要为变电所，地上二层为站厅层和主要设备与管理用房，地上三层为站台层。
R1线的车型、车厢、时速又都是怎样的？线路上的一处车辆基地又是何种功能？
线路的初期、近期都是按4节编组来设计的，也就是说一个车辆编组由4节车厢组成。这是考虑到刚开始运行时，人流量可能不会太多，根据前期的人流评估，初期的车辆编组由4节车厢组成，随着人流量的增加，远期可以增加到6节车厢。
轨道交通设计一条线路的“标配”一般是“一段一场”，也就是配套建一个车辆段和一处停车场。“但是考虑到R1线路不是很长，目前设计的只有一处车辆段，面积在20多公顷。”业内人士透露，这个车辆段叫范村车辆基地，主要是负责车辆的停放和日常的保养维修等。
R1线的最高时速可达公里。目前，哈尔滨、兰州、石家庄、贵阳、厦门等地轨道交通的设计最高时速均为80公里，相比之下，济南轨道交通的设计时速明显较高。按照这个时速计算下来，通车后，济南西站到长清直达可能只需要8分钟。
此外，为了做好轨道交通与其他交通形式的换乘，每个站点都有公交衔接，部分站点还有机动车停车场、非机动车停车场、出租车停车点等配套设施。
另外，地铁R1线要建绿色地铁，其中光伏发电、雨水收集、列车制动能源回收系统等先进技术得以应用。
有图有真相。。。
地铁R1线前大彦站施工现场。
地铁R1线前大彦站施工现场。
地铁R1线前大彦站施工现场。
地铁R1线前大彦站施工现场。
地铁R1线前大彦站施工现场。
济南地铁时代首个桩基——R1线前大彦站第一个桩基灌注工作。
R1线前大彦站效果图。
池东站效果图。
济南西站剖透图。
路中高架车站效果图。
演马庄西站剖透图。
本文转自齐鲁晚报（齐鲁晚报记者喻雯刘飞跃）
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