我家甲方是个天秤座。嗯，不是我的甲方，我的甲方是接受我的服务，然后给我钱的。我家甲方是接受我的服务，同时还要接受（收缴）我的钱的。我家甲方是谁，就不用再说明了吧。
她像甲方一样令人又爱又恨，时不时的给你甩过一个Brief，就要让你忙上一整天，当你做好的东西交上去，发现需求又变了。这也许就是一个纠结、摇摆、彷徨、难以抉择的天秤座吧。“唉，我真是估你不到啊！”
就拿换车这件事儿来说吧。每当我春心荡漾，打算换辆新车开开的时候，我家甲方都会搂头盖脸的先给我来上一棒子。“换车不花钱啊？”不过她的态度很快就会°大转变。因为她自己也秉承着钱不花就不是钱的态度。
不过接下来就轮到我头疼了。因为选车的过程她不管，但最终买什么要她来拍板儿。我必须精心准备提案报告，从外观、配置、安全、价格、空间、品牌、质量、售后、残值，多个角度充分论证几款竞品的优劣，当然我想买的那个一定是综合得分最高的。然后在汇报过程中，我会不断受到challenge，一子错满盘皆落索，再然后我的春心就冻上了。
你在家里能做主吗？我看悬。所以你应该也有和我类似的遭遇吧。不过这次我感觉如同琦玉老师附体，“一击必杀”就在今天！凭的就是它，MazdaCX-4初登场！
Challenge1：好看吗？
分析：好看这件事儿吧，特不靠谱。宋仲基帅吗？我家甲方偏偏就看不上。就喜欢宋承宪那样的。所以说好看，还要正确分析客户取向。
应对：“以颜”以蔽之
MazdaCX-4的设计征服我家甲方的可能性高达99.99%，4年前，上市已有10年之久的Mazda6，就是靠一副不老容颜击败了一应后辈登堂入室的。直到今日我家甲方在我把车擦干净之后，还是对它的样子赞赏有加。
再看CX-4，虽然我没有设计师的眼光，看不出什么虎呀、豹呀的，但充满力量感的美多少还是能感受到的。而且它整体的车身更低矮，线条更流畅，没有其他SUV方方正正、五大三粗的感觉，这点符合我家甲方不喜欢“大车”的倾向。
颜色方面选择还挺丰富的，除了主打色魂动红，还有6种选择。不过颜色上，难得甲乙双方意见相统一：白色。特别是这种造型上很“动”的车，更需要用“静”的颜色去配它。（虽然我分到的是红色，但我真心喜欢白色。）
内饰精致，更倾向于遵循日式的古风，简单、直接、以人为本，不以线条或造型炫技，归于平淡。初看上去没有太多的吸引力，但时间久了，却也不觉得厌烦。满足甲方不浮夸的需求。
Challenge2：贵吗？
分析：整车售价合理，这是必要但不充分条件。保养？保险？我家甲方不关心这事儿。省油才是充分且必要条件。
应对：创驰蓝天的最大优势
作为Mazda新一代最核心的技术，创驰蓝天在动力性和燃油经济性上所取得的最大化平衡是令人折服的。虽然这次没有公布数据，但参考阿特兹上的表现，创驰蓝天的动力总成能把自动挡做的比手动挡更省油，这还真是没天理呢！
Challenge3：舒服吗？
分析：这个话题看上去大的没边了，实际上作为一个只坐不开的人，我家甲方的要求很简单，坐着别晕最重要。
如果我们把一脚刹车一脚油门这种“人工催吐”开法排除掉后，悬架的支撑、重心的分布是影响“晕”的关键性指标。创驰蓝天的悬架还是很紧致的，不忽悠，顶得上劲，无论是刹车还转弯，都不会让人有“哎呦哎呦，不行了”的感受。CX-4车身高度低，重心也低，相对而言驾乘者的重心也更低，这就使得它可以更加有效地抑制制动点头，以及转向时的侧倾。
而对于驾驶者来说，更稳健的悬架，也留足了“偷着爽”的可能，可能只是一个匝道，一段山路，也能让你着实的过上一把瘾。虽然我很久没有开山路了，但这次雨中西岭攻山自我感觉还是不错的。夸张点说，车随意动。实在点说，开的不慢，但心里有底。
静谧性也是舒适度的评分项，这也是CX-4一项颠覆性的提升，用官方话讲，就是把马自达一切关于静音性的技术推倒重来，搞出的最安静的产品。
Challenge4：能听歌吗？
分析：这是一个赤果果的陷阱。你真的以为只是听歌这么简单？是想听什么歌就听什么歌！娃的儿歌，粤语老歌，我是歌手周五刚唱完的，各种可能性，手机上一个App都够呛应付得了呢。哪儿是那么容易的事儿啊。
应对：悦联系统
当然，设计上的平淡并不代表功能上的简单。CX-4作为Mazda的最新产品，配置自然是要走在前面的。
悦联系统可以通过蓝牙便捷的连接手机娱乐系统，虾米、百度、QQ别管谁家买断了版权，能在手机上听，就能在车上听。而且可以通过中控台上的飞梭旋钮便捷控制。1个旋钮+5个快捷键，很快就能上手，实现盲操。
如果你想插U盘、SD卡，也都是OK的，在中央扶手箱里面藏着呢。
Challenge5：够大吗？
分析：作为非典型性无房户，我们现在仍旧和父母住在一起，全家出行5人乘坐的需求还是有的。而且随着孩子越来越大，后备厢能装下多少东西也是个重点。
应对：三人行绰绰有余全家福马马虎虎
车身高度只有mm，这可不是一般SUV应该有的。mm的离地间隙，这倒是标准版SUV的态势。19寸的轮圈，那是跑车的感觉。从这些数据上看来，我还真是担心CX-4的内部空间呢。
坐进去，前排还是不错的，不像SUV“坐着开”，而更偏向于跑车“躺着耍”。大倾角的A柱和前风挡并没有对驾驶造成什么影响，1米8的我，还是能找到一个不太压抑的姿势的。
后排有点出乎意料，更倾斜的坐姿在有限的纵向空间里，提供了舒适的体验，向后延展的顶部保证了头部的空间。中间座椅的鼓包比较大，没办法，车身太矮，底盘又要高，排气管、四驱系统等东西自然要多侵占一些车内空间，这么看，后排坐三个人的时候舒适性肯定要差一些了。
最后，作为未来的司机，我还是要补充说明一下CX-4的驾驶感受。从Mazda的品牌传承上看，它一直是日系品牌中驾驶感的佼佼者，以Mazda6为代表的轿车系列一直拥有不少的操控粉。CX-4虽然在大区域定位中，归属在了SUV，但无论造型还是车辆的配置，显然更加运动向。它也是马自达对于SUV3.0时代的探索。
轿跑的基因不仅体现在造型，更在对它运动能力的期待感。而它的整体表现还是物有所值的。自然吸气式发动机让动力表现更加直接，6AT变速器的配合也相当稳定，顿挫、迟滞这些词不会出现在它的身上。
另外还有两个方面是我比较喜欢的。第一就是ADD抬头显示，CX-4的主仪表盘中间只显示转速，车速放在了ADD上，其上还能显示导航、定速巡航等信息，科技感很强，实用体验也不错。
另一个就是马自达智能四驱系统i-ACTIVAWD，该系统是基于“只在必要的时候分配必要的驱动力”这一理念研发的。它会通过更多的传感器进行路面状态监测，不会只在前轮打滑的时候才向后轮分配动力，而是会更好的预测打滑趋势，这样的设计显然可以进一步拉升CX-4的操控性和安全性。这套系统，让CX-4在雨天山道里更加游刃有余。
现在，车也试了，预售价也有了，14.18万-22.18万元，再拉着甲方去店里看看，坐坐，这次的提报十有八九就能通过了吧！
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