日前，多个在售楼盘集中推售地下车位，这不得不让人联想起“11·4”楼市新政里“严禁车位只售不租”的关键词。
新政执行近百天，地下车位“只售不租”的楼盘是否松口？而新政的落地是否对地下车位销售产生影响？同时，对于“不受控”的已交付楼盘，有关部门又采取了怎么样的约束措施？
车位推售热
房开“松口”可售可租
岁末年初，柳州迎来一波“车位推售热”，从去年12月至今，全市4大主城区共9个楼盘向业主出售带产权的地下车位，价格在8万~17万元/个不等。这不得不让人联想起“11·4”楼市新政里“严禁小区车库车位只售不租或者只租不售，违反规定的，暂缓该项目商品房网签备案手续”的说辞。这些楼盘是否均合规地执行这一政策？
对此，鱼峰区某盘负责人告诉记者，项目规划时已预留部分可出租的地下车位，坚决执行“可租可售”政策。而也有项目坦言，目前楼盘正处在销售阶段，车位作为销售的一种物业类型向业主出售，未来交付后有可能向业主出租。此外，多个地下车位供不应求、在先前紧咬车位“只售不租”的楼盘，也纷纷“松口”，表示可向业主出售前期尚未出售的剩余车位，且遵守物价局的市场指导价。
在开发商截然不同的政策执行力后，购房者在“必买车位”的观点上也站成两派。正方刘女士表示，随着入住率的提高，小区车位只会越来越紧缺，早买早断了“后顾之忧”；反方韦先生则认为车位投资无增值空间，还是租车位方便灵活。
新政百日后
对在售盘更具约束力
柳州市恒辉置业咨询服务有限公司营销总监李艳分析，由于有着“暂缓商品房网签备案手续”的约束，“11·4”新政有关车位“只售不租”或“只租不售”的说明，对仍需要分阶段办理预售许可的在售楼盘来说，更具约束力，而对于处于现房销售的楼盘来说，处罚力度的强弱直接影响着政策的执行情况。
走访中记者发现，新政执行近百天，由于车位“可售可租”，的确有楼盘开始在车位销售策略上“下功夫”。如恒大华府降低购买门槛，提出车位分期付款的销售策略；联发·荣君府将地下车位改装成“多功能储物间”的形式，增加车位使用频率。对此，辉煌地产柳州公司市场研究部经理廖雅婕指出，现阶段开发商开始优化车位品质。“如增加充电设备、优化照明效果等。”廖雅婕说：“这样能够让优质车位销售量价齐升。”
然而，对于绝大多数已交付或处于现房销售状态的项目来说，新政执行或取决于房开意愿。根据柳州市住建委相关工作人员答复，目前尚无相关政策及法规可对开发商地下产权车位“只售不租”进行处罚。有业内人士也指出，由于产权在开发商手上，开发商可在销售前期通过车位抵押规避“需租需售”的政策。
高车位配比
业主不再“被”买车位
此外，记者还发现，一直紧咬地下车位“只售不租”的项目，多位于中心城区且车位配比低于1:1，其单个车位定价在超过20万元/个的情况下，仍存在“一位难求”的情况。
对此，柳州中房房地产营销策划咨询有限公司副总经理蔡建超认为，与住宅市场一样，车位销售同样离不开市场的供需关系。在车位配比低于1:1的小区里，往往会出现车位遭哄抢的局面，而对于整体入住率偏低的新兴城区，1:1.5的硬性车位比指标又造成了供大于求的局面。
随着越来越多的新建项目需规划1:1.5的车位配比，且对于“只售不租”项目的约束细则愈发严苛，廖雅婕认为车多位少、一位难求的矛盾将得到一定程度上的缓解，“业主可以不再被‘买车位’，可自住选择租用或购买。”廖雅婕指出。此前，对于周边没有公共停车位、小区不提供车位出租业务的业主而言，不买车位，等待他们的将是未来高达~元/月的地下车位二次承租租金，“买车位”成了有车一族的“刚需置业”。
业内人士分析，随着未来“买车位”逐渐过渡成为改需一族的象征，开发商通过优化出售车位的使用体验，与出租车位形成鲜明对比，同样可以获得既定利润率。
新闻链接大城小院车位只售不租
住建委要求整改
根据同城媒体报道，年12月，大城小院小区业主向柳州市住建委投诉反映小区车位只售不租，且只出售使用权，不能办理产权。对此，市住建委回复称，目前并无相关政策及法规依据对房开公司车库车位“只售不租”进行处罚。不过，住建委已要求中侨房开对此进行整改，做到“可租可售”，尽量满足小区车辆停放需求。
车库被堵后
真龙苑房开出租售后剩余车位
年11月，真龙苑业主听说小区地下停车库“只卖不租”后，直接把小区地下车库出入口堵住了。此后房开答复，地下车库有个车位，共卖出了52个车位，剩下的个车位均可租售，想要租用或者购买车位的业主提前登记，事后开发商将通过电脑随机抽签的方式，确定租用剩余车位的业主并进行公示。
图文｜马凯文、专业贴膜
编辑｜居小仙
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