福州白癜风医院 http://m.39.net/baidianfeng/a_4696949.html来源：懂车（id：idongche），懂车更懂你！作者：博彦；转载请带以上信息视为自动授权“你愿意买新能源车吗？”这个问题如果放在三年前，绝大多数人的第一反应会是摇头说NO，如今再发问，包括懂哥在内的很多人则会思考该选择哪一款新能源车。之所以有这样的转变，离不开近年来中国新能源市场优胜劣汰持续加速，传统自主车企、造车新势力以及海外品牌不断在配置、续航、价格上疯狂内卷，产品力相较以往有着巨大提升，消费者才会纷纷大呼真香，选车也自此成为难题。而从市场表现以及数据调研来看，大部分消费者购买新能源车的预算区间为10-20万元，其中又以10-15万元占据主导地位，在这个价位区间，传统合资车企基本上没有拿得出手的产品，即便有也多为“油改电”车型。但传统自主车企可不一样，经过多年的政策扶持、技术发展以及市场挑战，它们既能造出优质、低使用成本的新能源车，又可以提供个性、高端化的产品和服务，更懂中国消费者的痛点。所以懂哥在为身边的朋友或者粉丝推荐这一价位的纯电动车时，会以传统自主车企优先，正好最近编辑部来了一辆AIONY的试驾车，在体验过后，懂哥觉得它不仅可以加入推荐名单，甚至可以说是年轻人的最佳选择之一。概念车也能直接量产？作为广汽埃安以独立品牌身份运营的第一款产品，AIONY的设计风格完全不同于家族的其它车型，科幻的外观造型颇有点赛博朋克的味道，至少在路上绝对能一眼辨别出来，原来概念车也能直接量产！懂哥此次试驾的车型就采用了天青色车身以及橙色前唇的骚气搭配，整个前脸看上去颇像是二次元的产物，个性化和辨识度没的说。设计师花的心思不止这一点，以“天使之翼”为灵感的前大灯与渐变样式的尾灯交相呼应，镂空的尾翼、形面切割的后包围则提升了尾部的层次感，完全没有虎头蛇尾的感觉。此外橙色点缀的车顶行李架、轮眉带来了恰到好处的撞色效果，当然你也可以自由搭配，以此打造出专属于你的AIONY。不过相比设计，懂哥觉得AIONY的车身造型更加个性，得益于前后短悬+长轴距的设计，它更像是一辆MPV而非紧凑型SUV，其车身长宽高分别为//mm，轴距则达到了mm，如果举一个不太恰当的例子，这就相当于一辆比讴歌CDX还短的车却拥有RDX的轴距，优势自然可想而知，空间将突出一个“大”字。空间多变，不止于大AIONY的“大”在后排空间表现上体现得淋漓尽致。平整的地台、充裕的纵深，再配合上柔软的舒适座椅，坐上去的第一感受就是放松舒展。如果你将前排全平放倒便会立刻得到1.8米的双人大床房，架上投影仪和幕布就能变成私人影院，灵活多变的座椅搭配也可以让你根据自身需求将车内变成小型工作室或者化妆间，尽管发挥你天马行空的想象力即可。而懂哥作为家里唯一指定司机，其实会更注重前排的座椅感受，此次体验的AIONY为顶配车型，主驾驶位配备了座椅加热、通风以及电动座椅记忆功能，基本上已经达到了这个价位区间的顶配，尤其座椅通风在7月份的深圳简直是神器，即使外面再炎热，只要坐进车内启动车辆，立马就能瞬间满血，无论前排还是后排，AIONY都契合“10万级科技头等舱”这句宣传语。当然“科技头等舱”不止于堪比头等舱的乘坐体验，“科技”显然也是重点之一，如今的汽车与其说是一辆车，倒不如说它们是大号的智能移动设备，这点懂哥感触颇深。目前懂哥日常的代步车是一辆11款的马自达星骋自动低配，车里面最先进的电子设备可能就是空调，出门导航靠手机，听歌靠手机，不夸张的说手机的作用就相当于中控屏。但是在AIONY上，14.6英寸的中控屏成功占据了C位，尺寸、清晰度都在同级数一数二，而且窄边框吊打一些几十万的车都没问题，从星骋到AIONY，鸟枪换炮也不过如此。除了设计好看，这块大屏还很中用，几乎所有的车内设置你都能在里面找到，比如自动泊车、无钥匙进入、ADiGO驾驶辅助系统、空调设置、驾驶模式等均可通过大屏操作设置，并且内置了科大讯飞飞鱼2.0自然语音系统，支持语音控制。值得一提的是，AIONY还配备了自家的智能情感识别系统，其中包含FaceID和疲劳监测等功能，配合车内的摄像头可以感知和监测车内乘客的状态，比如有人打电话它便会自动降低车内音乐音量，有人抽烟则会智能降下车窗通风，比你的对象还贴心。至于AIONY的内饰设计则与外观保持了高度一致，包括色彩搭配以及几何元素等运用得十分和谐，风格简约、清新、自然，布局合理，用车的便利性和安全性都有保障，懂哥第一次驾驶就能很快上手，而它上手后的驾驶体验也有不小的惊喜。轻松上手，舒适为主基调谈到它的驾驶体验之前，咱们先来聊聊它的参数。懂哥本次试驾的AIONY顶配车型搭载了搭载一台永磁同步电机，其最大功率为马力，最大扭矩牛·米，电池容量为76.8kWh，工况下百公里电耗为13.8kWh，综合续航达到了公里，别说是城区道路，就算一些短途出行都不在话下。不过此次试驾基本都为城市道路，在驾驶模式上，懂哥选择了能耗和动力相对平衡的NORMAL模式，即便是这一模式，踩下电门都能获得非常直接的动力输出，SPORT模式下更为明显，当然你也可以选择I-PEDAL模式即单踏板模式，踩下、抬起踏板就能完成加速、减速的操作，较为适合在城市道路使用，上手难度也不高。在行驶途中，可以很明显的感觉出AIONY偏舒适的底盘调校，面对细碎颠簸时抑制较为得当，即便面对减速带或者较大起伏路面时，底盘反应直接却不激烈，舒适性和实用性拉满，更不用说它还配备了L2级别的辅助驾驶以及堪称黑科技的弹匣电池，安全性同样有着极大保障。写在最后这几天与AIONY的相处，与其说是试驾，倒不如说是体验，因为在懂哥心中它更像是一个电子设备，只不过它的人机交互从屏幕延伸至了空间、动力表现甚至是视觉感受，这其中的每一样单拎出来都值得大书特书，只可惜文章的篇幅和懂哥的精力有限，如果你对它感兴趣不妨亲自去体验一番，相信就能找到专属于你的那辆AIONY。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
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